H1B110AAE2AANB EATON VICERS Autor Danfossi hüdrauliline mootor

H1b -seeria mootor on kõverdatud võlli integreeritud sfäärilise kolbmuutuja mootor.
Mootori kujundus on paigutatud nii, et oleks võimalik moodustada teiste toodetega suletud vooluahela, et saavutada hüdraulilise energia ülekandmine ja juhtimine.
H1B -seeria mootori maksimaalne/minimaalne nihkesuhe on 5: 1 ja kõrge pöörlemiskiiruse väljundvõimsus.
Laiendatud 0 kraadi võime ja kõrgjõudlusega 32 -kraadine maksimaalne nurk muudavad masina jõudluse parandamise hõlpsaks järgmiselt:
• saab kasutada suure inertsusega sõidukite lisaseadme (rooli juhitud teljel), näiteks koristajate, et saavutada skoorimisvastane kontroll
• Highway-i masinad, mis nõuavad suusavastast kaitset (nt pestitsiidide laotur)
• Domada paralleelse ajamissüsteemi rakendamine võib saavutada töö- ja ülekanderežiimi optimeerimise (näiteks rattalaadurid, pestitsiidide sprinkivisõiduk), mis on mootori osa 0 nihkest, ulatuda sõiduki maksimaalse kiiruseni
• Parandage masina ronimisvõimet täpse-vähese juhtimisega (nt ühe terasest rulli) anti-suurusvastane võime vähendab liiklusohte, parandab veojõukontrolli ja parandab juhi juhtimist juhile
Mootori kinnitusäärik on SAE, DIN ja pistikprogramm Kolm tüüpi, pearõhuõli port võib olla aksiaalne, võib olla ka radiaalne
Tüüp, on vastupidavad kõrgsurveõli pordile, valikuline vooluahela loputusventiil.
Erinevate rakenduste vajaduste rahuldamiseks on saadaval mitu juhtimisvalikut.
Mootori lähtepunkt on üldiselt maksimaalne nihe, mis tagab sõiduki käivitamisel suure kiirenduse jaoks vajaliku suure pöördemomendi.
Kõigi juhtimisrežiimide servokontrolliõli võetakse silmuse kõrgsurve küljelt, olenemata sellest, kas mootor töötab mootori seisundis või pumba seisundis.
Rõhukompensaator võib mootori nihke muutuse juhtimiseks õli servokontrolli alistada. Sõiduki aeglustumise/pidurdamise aeglustumise vältimiseks
Kui mootor töötab pumba seisukorras, töötab rõhu kompenseerija ja pidurdamise ajal saab valida rõhu kompensatsiooni rikkefunktsiooni.
Rõhu kompensatsiooni vahemiku rõhu tõus on madal, nii et mootori täieliku nihkevahemiku saavutamiseks